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鋼-混凝土結(jié)構(gòu)的組合梁，又被稱作是結(jié)合梁，這種梁結(jié)構(gòu)是一種新型的結(jié)構(gòu)模式，名字也是因?yàn)槠渲饕臉?gòu)建，以及組合方式得來(lái)的。這個(gè)結(jié)構(gòu)是將鋼與混凝土板通過(guò)特殊地方式進(jìn)行連接，構(gòu)成一個(gè)主體，然后投入使用的一種梁結(jié)構(gòu)。這兩種材料因?yàn)槠浣M合方式的不同，所以在應(yīng)用的過(guò)程中，也可以因?yàn)槠浣M合方式被稱為疊合梁與混合梁兩種。首先疊合梁就是表明，這兩種材料在進(jìn)行組合的過(guò)程中，梁橫截面上是可以清晰的看見(jiàn)兩種材料的。其次就是混合梁，這種梁在使用的過(guò)程中，與疊合梁不同，其材料在使用的過(guò)程當(dāng)中看不見(jiàn)，在進(jìn)行闡述的過(guò)程中，所涉及到的梁結(jié)構(gòu)都是以疊合梁為例進(jìn)行闡述的，如果沒(méi)有在文中特別的指出，文章所提到的就都是疊合梁。
就現(xiàn)在的狀況來(lái)看，當(dāng)對(duì)鋼-混組橋梁的疲勞問(wèn)題進(jìn)行分析時(shí)，其主要的研究方向大概可以分為兩個(gè)方面，首先就是在對(duì)其進(jìn)行研究的過(guò)程中，要對(duì)橋梁本身所產(chǎn)生的疲勞問(wèn)題進(jìn)行研究。從而能直觀的得到影響橋梁疲勞度的眾多因素，并且對(duì)這些因素繪制一個(gè)可以直觀反映橋梁疲勞度的曲線。其次就是在對(duì)橋梁的疲勞度進(jìn)行分析的過(guò)程中，應(yīng)該將分析的一部分注意投入到運(yùn)營(yíng)過(guò)程中所造成的橋梁損傷。特別是汽車(chē)荷載造成的影響。通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，制作出橋梁在使用期間所受到的荷載而造成的疲勞系譜。
有限元分析方法出現(xiàn)的時(shí)間為上個(gè)世紀(jì)60年代左右，因?yàn)槟菚r(shí)，計(jì)算機(jī)技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)，并且表現(xiàn)出迅猛發(fā)展的態(tài)勢(shì)，這種計(jì)算方法就隨著計(jì)算機(jī)技數(shù)的快速發(fā)展而被廣泛的應(yīng)用。這種計(jì)算方法在運(yùn)用的過(guò)程中，其基本的運(yùn)算思想就是要將這個(gè)結(jié)構(gòu)通過(guò)一定的方式，使其發(fā)生離散，最后將需要進(jìn)行計(jì)算的部分看做是一種由很多細(xì)微部分構(gòu)成的，這些細(xì)微的部分我們可以稱之為子域，這些子域盡管已經(jīng)離散化，但是在某種程度上，也是擁有一定聯(lián)系的，這些小的單元通過(guò)一種有限的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行連接。正是這樣，這些結(jié)構(gòu)可以被隨意的劃分，可以擁有不同的尺度、不同的形狀，正因如此，有限元計(jì)算法所適用的范圍是相對(duì)較為復(fù)雜的圖形或者是材料、結(jié)構(gòu)、邊界條件，應(yīng)用的范圍也是十分廣泛的。
此次對(duì)港珠澳大橋其混組合中的連續(xù)梁橋在創(chuàng)建三維有限元模型時(shí)，將應(yīng)用Midas FEA軟件來(lái)實(shí)現(xiàn)，應(yīng)用實(shí)體單元來(lái)模擬混凝土橋面板，應(yīng)用板單元對(duì)進(jìn)行鋼箱梁橫撐模擬，應(yīng)用板單元以及實(shí)體單元兩者相聯(lián)合對(duì)鋼箱梁進(jìn)行模擬，應(yīng)用鋼筋單元對(duì)預(yù)應(yīng)力筋進(jìn)行模擬，應(yīng)用實(shí)體單元來(lái)模擬剪力釘，最后，應(yīng)用布爾運(yùn)算，對(duì)鋼主梁同混凝土板及剪力釘三者間其互相連接的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算。由于在進(jìn)行計(jì)算過(guò)程中所采用的是布爾運(yùn)算，所以會(huì)產(chǎn)生大量的不規(guī)則的圖形，在最后階段，為了能夠保證整個(gè)網(wǎng)格的質(zhì)量，所以需要將這些網(wǎng)格通過(guò)實(shí)體網(wǎng)絡(luò)對(duì)其進(jìn)行劃分，最后形成一個(gè)四面體的網(wǎng)格，在這個(gè)過(guò)程中，工作人員應(yīng)該對(duì)整個(gè)網(wǎng)格的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控。在材料的選擇上，需要其與實(shí)體的橋梁設(shè)置相同的參數(shù)。
現(xiàn)階段，想要獲得橋梁運(yùn)營(yíng)期間的車(chē)輛荷載疲勞情況的荷載普，主要的方法有三種，并且其精確性也可以得到一定的保障，這三種方法分別是規(guī)范法、統(tǒng)計(jì)法、實(shí)測(cè)法。首先可以先介紹規(guī)范法。規(guī)范法在使用過(guò)程中，需要對(duì)橋梁在設(shè)計(jì)階段可以承載的最大荷載量有所了解，這些車(chē)輛可以被定義為疲勞車(chē)。當(dāng)對(duì)橋梁沒(méi)有一個(gè)明確的可靠地交通數(shù)據(jù)時(shí)，就需要用這種方法對(duì)橋梁的疲勞度進(jìn)行測(cè)量，從而得到相對(duì)可靠的荷載譜。其次介紹一下統(tǒng)計(jì)法，統(tǒng)計(jì)法重要的計(jì)算方法就是對(duì)相對(duì)的交通量、交通情況進(jìn)行調(diào)查，從而得到疲勞車(chē)的種類(lèi)，這種對(duì)于方法相對(duì)于第一種方法而言，其預(yù)測(cè)結(jié)果更為準(zhǔn)確，但是其也有一定的弊端，就是在使用的過(guò)程中，需要大量的時(shí)間，并且在物力、財(cái)力的投入上都相對(duì)較大。最后就是實(shí)測(cè)法，這種方法是最為可靠的一種，但是其適合用于正在施工的橋梁當(dāng)中。
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