過盈配合聯接是借助軸和軸轂孔的過盈來實現聯接的。過盈聯接裝配后，由于材料的彈性，在配合面之間產生壓力，工作時藉此壓力產生摩擦力來傳遞扭矩和軸向力。過盈愈大，聯接愈牢固，能傳遞的扭矩和軸向力也愈大。這種聯接結構簡單，對中精度較高，承載能力較大，并能承受交變載荷和沖擊，且可避免零件由于鍵槽而被削弱。其不足之處是：裝拆難度大，加工精度要求較高，故軸轂聯接中仍以鍵聯接較為常見。近年來，應用液壓裝拆過盈聯接日漸廣泛，使聯接件可實現多次裝拆，減小了軸向裝拆壓力，并可使裝拆時配合面不受損傷。這使過盈配合方式在軸轂聯接中有了更好的發展條件，應用也愈來愈廣。
      在新的發展條件下，如何提高過盈配合聯接的工作性能和使用壽命已成為一個主要的問題。而解決此問題的關鍵是找到一種計算和分析過盈配合聯接工作過程中和裝配過程中聯接件所受的壓力及其所出現的應力狀態的方法。在以前的應用實踐中，聯接件的安全核算是采用第三強度理論的當量彎矩法。這種方法反映了零件在某一時刻和某一位置受力時的力學特性，但不反映零件的受力過程中和零件整體的力學特性。這種方法對一般軸轂聯接方式進行強度核算尚可適用，但對過盈配合中聯接件由于彈力而產生的擠壓力以及裝拆過程中聯接件的應力狀態的計算就顯得力不從心。當量彎矩法是進行單件計算，將另一聯接件的作用簡化為相應的力作用在分析對象上，這和聯接件在相互作用過程中的實際受力狀態有一定的差異，因而也不能反映聯接件此受力狀態下的整體應力情況三維仿真設計是聯接組件的整體應力分析和受力過程的全程分析，而且分析結果精度高、內容全面，和傳統的分析方法截然不同。本研究主要介紹有限元分析仿真設計在過盈配合聯接應力分析中力學模型的建立、單元型式的選取、分網精度的確定、分析形式的選擇以及計算結果的主要內容和簡要分析等內容。
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