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廢鋼運輸加料斗是鋼廠冶煉過程中經常使用的設備，用于運輸并根據冶煉過程的需要隨時向鋼爐中添加廢鋼，使用頻繁。廢鋼運輸加料斗的設計需要滿足這樣一些要求：強度上要滿足裝載量與各種裝載、傾倒廢鋼工況的要求；與運輸廢鋼的方式—鐵路運輸或是公路運輸相適應；與冶煉現場的吊裝設備配合。
討論一種公路運輸方式的廢鋼運輸加料斗，裝量為30t，由鐵路運輸的廢鋼運輸加料斗改造而成，原結構自重47t，為適應公路運輸的特點，采用有限元分析的方案，新設計的廢鋼運輸加料斗在保證強度的情況下盡量減輕質量，并在結構上做一些改動，自重降到21.5t，降低了運輸與使用的能耗。
整體結構分為槽口、罐體兩部分。罐體兩側有四個耳軸，側面與底面分布著槽形筋板，耳軸所在筋板較大并在內部用小筋板加強。由于頻繁傾倒廢鋼，為了增加耐磨性能，罐體與槽口的底面附一層鋼板。罐體的底部為圓弧狀，可以使廢鋼在重力的作用下盡量堆放在罐體的中間，以方便運輸與吊裝。罐體的后部設計一個臺階狀的結構，用來與運輸罐體的拖車配合，使罐體放置盡量向前，減少拖車的長度，方便運輸。所有鋼板采用16mm與6mm兩種，材料選用16MnNb，σb為530～680N/mm2，當厚度小于16mm時σS不小于390N/mm2，泊松比取0.3。
冶煉生產要求的廢鋼限定容量是30t，由專用的汽車拖車運到車間。一般輕廢鋼放置于罐體的前部，重廢鋼放置于后部。運輸時罐體平置，傾倒廢鋼時，通過四個耳軸將廢鋼運輸加料斗吊起，并抬高后面兩個耳軸將廢鋼倒出。
在利用有限元方法對罐體強度進行分析時主要考慮了兩種工況。第一種是在滿載廢鋼的情況下起吊，此時罐體的受力較為惡劣，并且廢鋼的形態較為復雜，質量分布不勻，有可能造成局部載荷很大。另一種工況是向罐體內裝廢鋼，廢鋼以一定的速度落下，造成對罐體底部的沖擊，但是每次裝的質量有限。
由于模型較大，均為鋼板焊接結構，構建有限元模型時采用了抽象的面，劃分單元時按照不同部位指定鋼板的厚度。由于局部存在圓弧面連接與較小的平面形狀，整個罐體均采用三角形單元。
把載荷簡化為瞬態動力學的加載方式，罐體的額定載荷是30t，將30～60t按時間變化的載荷均勻加載到罐體的底面，檢驗罐體整體應力分布情況由于廢鋼的形態不統一，有重與輕之分，罐體的局部有可能會出現較高的載荷，為了模擬這種工況，將15～30t按照時間變化的載荷分別加載到罐體的前部、中部與后部，檢驗局部應力的分布情況，如圖所示。約束四個耳軸處三個方向的位移。
將額定載荷均勻加載到整個罐體底面，應力分布如圖所示。底面產生的最大應力17.5MPa。前耳軸處(圖中所示)產生的最大應力4.1MPa，處于耳軸與罐體內側立板連接部分，靠近罐體底面一側。后耳軸處(圖中處)的應力值6.1MPa，處于耳軸與罐體內側立板連接部分，靠近罐體中部一側。耳軸的外側，即與耳軸連接的槽形筋板的外側也有應力分布，但是應力不大，也比較均勻。罐體底面與筋板的應力分布較為均勻，筋板的布局合理。
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