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船舶艙口蓋強(qiáng)度分析方法與優(yōu)化設(shè)計(jì)

發(fā)布于:2016-09-11 14:28
強(qiáng)度分析

      艙口蓋是船舶貨艙開口的關(guān)閉裝置,肩負(fù)著密封艙口、保護(hù)貨物和支撐平臺的重要作用。由于在船舶營運(yùn)過程中,艙口蓋將承受貨物和甲板上浪等外部載荷,這就要求其必須具有足夠的強(qiáng)度,鑒于此,各大船級社規(guī)范都對船舶艙口蓋的強(qiáng)度校核提出了計(jì)算要求。近些年來,隨著艙蓋設(shè)計(jì)技術(shù)和構(gòu)造形式的變化,原有的經(jīng)驗(yàn)公式和簡單計(jì)算方法己經(jīng)無法滿足艙蓋設(shè)計(jì)的發(fā)展,而有限元強(qiáng)度分析方法由于其可以方便地處理較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu),且計(jì)算結(jié)果直觀,精度較高,在艙蓋的設(shè)計(jì)中能有效地控制重量,優(yōu)化結(jié)構(gòu),因此得到了廣泛運(yùn)用。
      本研究基于CCS《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范2012》中關(guān)于船舶艙蓋強(qiáng)度計(jì)算的要求,介紹了艙蓋有限元分析的流程,并結(jié)合實(shí)船算例,探討了船舶艙蓋設(shè)計(jì)優(yōu)化的方法。
      有限元模型的建立應(yīng)基于結(jié)構(gòu)的形式。艙蓋一般采用縱橫結(jié)構(gòu)形式,以縱骨架式的艙蓋為例,其艙蓋載荷作用于頂板,主要由縱骨承受并傳遞到強(qiáng)橫梁上,強(qiáng)橫梁再通過強(qiáng)縱析傳遞到兩端支撐結(jié)構(gòu),最后將力傳遞到甲板艙口圍上。
      使用大型有限元軟件MSC.Patran建立模型,建模原則根據(jù)CCS《國內(nèi)航行海船建造規(guī)范2012》關(guān)于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度直接計(jì)算的要求進(jìn)行。三維有限元模型應(yīng)能夠準(zhǔn)確描述艙蓋的幾何形狀,模型中所有的板,包括強(qiáng)橫梁和強(qiáng)縱析的腹板和面板,應(yīng)采用板單元模擬,并盡量減少使用三角形單元,特別是在結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中區(qū)域避免采用三角形單元,橫梁和縱骨等普通扶強(qiáng)材一般使用梁單元模擬。模型網(wǎng)格的大小應(yīng)根據(jù)普通扶強(qiáng)材的間距來確定,盡量采用比較方正的單元模擬,強(qiáng)橫梁和強(qiáng)縱析等主要支撐構(gòu)件的腹板在高度方向上應(yīng)至少分布3個單元,板單元的長寬比不得大于3。
      邊界條件的設(shè)置對計(jì)算結(jié)果有很大的影響,應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作情況來合理地確定有限元模型的邊界。因?yàn)榕摽谏w是放置于艙口圍板之上,由支撐塊、限位塊和鎖緊裝置對其進(jìn)行固定,所以邊界條件應(yīng)根據(jù)這些裝置的布置情況對艙蓋模型施加約束。一般情況下,按照船體坐標(biāo)系,支撐塊處應(yīng)約束Z方向的線位移,橫向限位塊應(yīng)約束Y方向的線位移,縱向限位塊應(yīng)約束X方向的線位移。當(dāng)然,在艙蓋的設(shè)計(jì)中,限位支撐裝置往往會出現(xiàn)縱橫向限位
塊或者支撐塊兼限位塊等情況,這就要按照實(shí)際情況對艙蓋施加以上三種約束的組合。
      有一些設(shè)計(jì)人員在艙蓋強(qiáng)度計(jì)算中,將整個艙蓋的側(cè)板下沿都施加了Z方向約束,這會使計(jì)算結(jié)果的應(yīng)力水平偏小,特別是在支撐塊處的應(yīng)力下降得特別明顯,從而使結(jié)果更容易符合規(guī)范的要求。然而,這種邊界條件的設(shè)置實(shí)際上是不正確的,也符合艙蓋工作的原理。一般情況下,艙蓋的風(fēng)雨是通過安裝在其側(cè)板下沿的橡膠圈與艙口圍的接來保持固定,橡膠圈在彈性范圍內(nèi)受到彈性力擠以確保艙蓋與艙口圍間無間隙,這個擠壓力不能大,否則橡膠圈在艙蓋的擠壓力作用下會受到破壞失效,因此設(shè)計(jì)過程中,要求艙蓋的支撐由支撐來承擔(dān)。實(shí)際上,相對于支撐塊的支撐力作用,橡圈處的彈性力很小,可以忽略不計(jì),所以有限元模的Z方向約束應(yīng)僅施加在支撐塊位置處。
      艙蓋有限元計(jì)算的載荷一般包括均布載荷和中載荷。以普通集裝箱船艙蓋為例,一般應(yīng)計(jì)算雨載荷工況和集裝箱載荷工況。其中風(fēng)雨載荷根。規(guī)范要求值,以均布載荷的方式施加在艙蓋頂板士集裝箱載荷根據(jù)集裝箱布置情況以集中力的方式加在集裝箱箱角位置,其大小應(yīng)根據(jù)艙蓋的設(shè)計(jì)用堆重和箱角布置情況來確定。


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