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我國是海岸線較長的國家。分析表明，我國海岸線的海灘、潮間帶以及淺海，極淺海區(qū)域蘊藏著豐富的石油資源，是石油勘探的地區(qū)。例如，遼東半島、渤海灣及南海等都有遼闊的淺海區(qū)域侍開發(fā)。要開發(fā)這些區(qū)域，就必須要有一種特殊的海上鉆探設(shè)備—坐底式鉆井船。從年我國自行設(shè)計造了第一艘坐底式鉆井船—“勝利一號”鉆井船以來，陸續(xù)地研制或國外引進鉆井船。近年來，我國還著手研制適合于海灘潮等極淺海區(qū)域潔探的坐底式。由于鉆井胎結(jié)構(gòu)上的特殊性，要求它在漂浮、坐底和沉浮工況時具有足夠的強度和剛度。本研究主要在“規(guī)范”沒有對這類鉆井船的總強度作出明確規(guī)定的情況下，如何來進行漂浮狀態(tài)的總強度分析和剛度分析計算。
坐底式鉆井船被拖曳到預(yù)定井位后，由漂浮狀態(tài)慢慢坐列海固樁后即可進行鉆探作業(yè)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)的工作特點，其船沐必須由坐底艙、遠離水面的平臺甲板以及連接它們的立柱和支撐組成。鉆井作業(yè)時，坐底倉坐海底，承受上部的全部載荷。拖航時，坐底艙要漂浮在水面。因此將坐底倉做成大面積的箱形結(jié)構(gòu)，F(xiàn)臺甲板為板梁結(jié)構(gòu)，坐底倉和平臺甲板之間由立柱和支撐連接成一個空間的結(jié)構(gòu)物。
支撐結(jié)構(gòu)通常有兩種形式，一種是由密集的小立柱和支撐鉤成，成二個互相關(guān)連而又互相能作相對運功的部分。不論是哪一種坐底鉆井部是長寬比較小的人型空間結(jié)構(gòu)。例如“勝利四號”鉆井船，船長為63.86米，船寬為24米，平臺甲板離基線高為8.52米，它的長寬比是2.6。它們在遠距離拖航時，當(dāng)遇到惡劣的天氣，船斜置于波浪上，即波峰或波谷在船對角線上時，由于浮力變化很大，使鉆井船處于最不利的受力狀態(tài)，產(chǎn)生嚴(yán)重的縱向彎曲、橫向彎曲和總體性的扭轉(zhuǎn)變形。由此可見，坐底式鉆井船漂浮狀態(tài)的強度和剛度是一個應(yīng)該值得設(shè)計者重視的問題。
用有限元分析船體結(jié)構(gòu)時，往往有以下幾種模型化方法，一種是將船體全部構(gòu)件作為平面應(yīng)力元(膜元)；另一種是以骨架為主，配合板元，即板梁結(jié)合的模型，這兩種計算模型雖然計算精度比較高，但節(jié)點和單元數(shù)很多，機時也多，費用大。所以，對于坐底式鉆井船這種比較復(fù)雜的空間結(jié)構(gòu)，可以采用第三種方法解決，即將船體所有構(gòu)件都簡化為梁元，組成一個空間的梁系來計算。從坐底式鉆井船結(jié)構(gòu)特點來看，作為空間梁系來進行強度分析，是比較真實地反映了這類鉆井船的強度情況的。
在理想化梁元時，各梁元是以其中和軸為代表，且匯交于節(jié)點處。但坐底式鉆井船的坐底艙為大面積的箱形結(jié)構(gòu)，它的中和軸與同它連接的立柱或支撐的中和軸并不交于一點。引入“剛性端”的概念后，可以有效的解決這個問題。如圖所示，Ai段為抗彎剛度很大的剛性段，A為梁元的端點，i為節(jié)點號。由于箱形坐底艙的剛性遠比立柱或支撐強，所以采用“剛性端”，比較好地反映此結(jié)構(gòu)的實際情況。
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