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氣缸蓋在發動機工作過程中受到熱負荷和機械載荷的雙重作用，其結構強度直接影響到發動機的可靠性。隨著汽車發動機強化程度的不斷提高，對氣缸蓋強度進行有限元分析，已經成為發動機開發和改進設計的必要技術途徑。
為評估國內某汽車企業開發的小型汽油機氣缸蓋強度，對該缸蓋進行了額定工況下的有限元結構強度分析。
為了保證較高的計算分析精度，使分析結果接近于發動機工作的實際情況，建模過程中對氣缸蓋的主要幾何尺寸不做任何簡化，水腔、氣道等復雜結構均按照缸蓋的實際結構和尺寸建模，確保模型能夠真實反映缸蓋的結構特點。采用CATIA軟件建立氣缸蓋實體模型，見圖，所研究的氣缸蓋為一款直列四缸四氣門小型汽油機缸蓋。
考慮到氣缸蓋各缸結構及其所受載荷、約束的相似性，并考慮減少計算工作量，可只對某一缸進行有限元分析，其結果可以代表缸蓋整體的應力分布狀況。為反映氣缸蓋各缸之間的相互影響，采用由一個中間整缸和其相鄰的兩個半缸組成的缸蓋幾何模型。同時，對缸蓋上一些幾何尺寸較小，但結構復雜，而又遠離氣缸蓋高應力區(燃燒室火力而)的、對應力分析結果影響很小的細微結構(螺孔、導角等)進行刪除。
采用Hypermesh軟件對氣缸蓋模型進行有限元網格劃分見圖。主要需要考慮以下三方面：
a.單元類型選擇。氣缸蓋結構特征多，模型復雜，只能選用四面體單元。由于一階單元精度較低，采用10節點四而體二次單元。
b.單元密度設置。中間缸是有限元分析的重點區域，網格劃分時該區域單元密度應較大，網格細密，而左右兩側半缸的單元密度應較小。同樣，燃燒室周邊區域是可以預知的高應力區域，是氣缸蓋強度失效最可能發生的區域，因此是研究重點，該區域單元密度應設置為較大。而對于遠離燃燒室的非敏感區域，宜采用較疏的單元密度。
c.單元質量控制。通過在Hypermesh軟件中設置一系列單元質量參數值保證生成的單元質量。
通過給定氣缸蓋傳熱邊界條件(缸蓋各區域換熱系數和介質溫度)的方法計算氣缸蓋在額定工況下的穩態溫度場。
熱邊界條件中，介質溫度和除燃燒室火力而之外區域的換熱系數根據經驗確定。燃燒室火力面的換熱系數通過多次試算調整，使得燃燒室多個測點處溫度的計算值與實測值相符后得出。
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