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自航起重船是一艘鋼質(zhì)、全電焊，電力推進(jìn)，大型全回轉(zhuǎn)起重工程船，設(shè)流線型首，尾部縱向及毗部有圓角，設(shè)毗龍骨。船首設(shè)居住區(qū)及滿(mǎn)足CCS和CAP437要求的直升飛機(jī)起降平臺(tái)。該船尾部設(shè)置2臺(tái)全回轉(zhuǎn)舵槳，首部設(shè)置2臺(tái)可伸縮式全回轉(zhuǎn)舵槳及1臺(tái)首側(cè)推裝置，滿(mǎn)足DP2動(dòng)力定位要求，并配置8點(diǎn)錨泊定位系統(tǒng)。該船航行于無(wú)限航區(qū)，并可在滿(mǎn)足特定作業(yè)環(huán)境條件的航區(qū)進(jìn)行作業(yè)，主要用于水下沉船沉物的打撈吊重及海難搶險(xiǎn)救助，配有大抓力抓斗，能進(jìn)行快速水下清障打撈，還能用于海上大件、模塊、導(dǎo)管架的起重調(diào)運(yùn)及吊裝，下面對(duì)其重要零部件進(jìn)行強(qiáng)度分析。
本船船體包括主船體、上層建筑(首樓和甲板室)和直升機(jī)平臺(tái)三大部分。主船體部分設(shè)有3道首尾貫穿的連續(xù)縱艙壁(中縱壁和兩道邊縱壁)，6道水密橫艙壁。主甲板以下設(shè)有多層平臺(tái)，邊縱艙壁之間設(shè)雙層底，邊縱壁以外為單底結(jié)構(gòu)。兩舷側(cè)自尾部到首部FR174處設(shè)置3道水平鋼質(zhì)護(hù)舷材，以避免碰撞造成的損害，毗部自FR40至FR178設(shè)置箱型剛性毗龍骨，毗龍骨分3段，以避免參與船體梁總縱強(qiáng)度。
本船主船體除首尖艙采用橫骨架式外，均為縱骨架式系統(tǒng)(包括上甲板、中間平臺(tái)、縱艙壁、舷側(cè)和船底外板)，船體縱向連續(xù)構(gòu)件盡可能自首至尾連續(xù)設(shè)置，以保證船體縱向強(qiáng)度和剛度，沿船長(zhǎng)方向每4個(gè)肋位設(shè)置橫向強(qiáng)框架(由甲板和平臺(tái)強(qiáng)橫梁、縱艙壁垂直析、舷側(cè)強(qiáng)肋骨、底部肋板等組成)，以支撐縱向構(gòu)件，并保證船體橫向強(qiáng)度。 本船對(duì)船長(zhǎng)和型深有一定限制，型深較小、型寬較大，這樣的主尺度比對(duì)于船體梁縱向強(qiáng)度是不太有利的。船體梁縱向板及構(gòu)件尺寸主要由總縱強(qiáng)度決定，主甲板一般需考慮一定的載荷(本船主甲板設(shè)計(jì)載荷為15 t/m2，機(jī)艙區(qū)域10 t/m2)，因此在既滿(mǎn)足船體總縱強(qiáng)度和局部強(qiáng)度，又要盡量控制船體結(jié)構(gòu)重量的情況下，增加主甲板和船底板的板厚是提高剖而模數(shù)的較為有效的方式，據(jù)此對(duì)中剖而進(jìn)行優(yōu)化，獲得較合理的中剖結(jié)構(gòu)。
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