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      集裝箱船在營運中具有獨特的優點和經濟效益，是國際航運業近十幾年來發展最快的船型之一，尤其是大型集裝箱船更是受到船東的青睞，對超大艙口集裝箱船來說，研究縱向連續艙口圍板的作用及其對總縱強度和扭轉的影響，合理解決艙口圍板局部強度和過渡形式，是大型集裝箱船設計中的技術之一。大甲板開口的縱向連續艙口圍板，作為強力構件參與總縱彎曲，承受較高的總縱彎曲應力，同時還承受艙口蓋傳遞過來的集裝箱載荷和水動力扭矩、貨物扭矩等。
      大型集裝箱船艙口圍板處于高應力狀態，采用的材料又是較高等級的高強度鋼，其疲勞強度也是設計者應該十分重視的問題根據國際載重線公約要求，一般露天甲板上的艙口圍板高度要大于600mm，對4000TEU級巴拿馬型集裝箱船，艙口圍板高達1400mm以上，這樣高的艙口圍板對船體的總強度和扭轉到底有否好處值得研究。如果艙口圍板在開口間間斷設置使其不參與總縱彎曲，那么船體的總縱強度又如何呢，也是需進一步探討的問題。
      船體發生彎曲扭轉變形時，水平彎曲與扭轉耦合較為危險，通常將船體總縱彎曲和扭轉分開單獨考慮。對連續的艙口圍板來說，它與主船體一起參與船體總縱彎曲，其艙口圍板對總縱強度的作用可以從其對船體中剖面模數的影響反映出來。
      超大艙口集裝箱船由于甲板開口寬，舷邊狹窄，甲板面積小，艙口圍板面積相對甲板來說所占比例大，所以設置縱向連續艙口圍板發揮其對船體梁中剖面模數的貢獻是十分有利的。設一定高度的縱向連續艙口圍板對總縱強度及扭轉變形有一定的貢獻，甲板邊線處中剖面模數儲備加大，就4000TEU級巴拿馬型集裝箱船來說可設1400-1600mm高的縱向連續艙口圍板，厚度可取與上甲板相同。

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